• 서울 편입논의에 구리·고양·과천 합류
  서울-김포 협약에 타도시 참여 주목
  경기도 서울-김포 협약에 반발 입장
  “정책이 정치적으로 활용되면 안돼”
  “The 경기패스가 훨씬 우월한 정책”
  “시·군 자체 예산 범위에서 판단하라”

오세훈 서울시장이 7일 오전 서울시청 영상회의실에서 열린 서울-김포 기후동행카드 확대참여 업무협약식에 참석해 인사말을 하고 있다.[연합]

오세훈 서울시장과 김병수 김포시장이 7일 오전 서울시청 영상회의실에서 열린 서울-김포 기후동행카드 확대참여 업무협약식에서 협약서에 서명한 뒤 기념 촬영하고 있다.[연합]

[헤럴드경제=김수한 기자] 서울시와 경기도 김포시가 7일 경기도와 사전 협의 없이 서울시의 기후동행카드 참여 업무협약을 체결하자 경기도가 반발하고 있다.

다만 시·군 단위의 참여 여부를 경기도가 강제하기 어려워 향후 김포시처럼 경기도와 협의 없이 서울시와 기후동행카드 협약을 맺는 후속 도시가 나올지 주목된다.

김포시가 서울편입 신호탄을 쏘아올리자 구리시, 고양시, 과천시가 논의에 공식 합류한 상태다. 김포시처럼 서울시와 기후동행카드 협약을 체결하는 도시가 더 나올 수 있다는 추측이 나오는 이유다.

오세훈 서울시장과 김병수 김포시장은 7일 오전 9시30분 서울시청 6층 영상회의실에서 ‘서울시-김포시 기후동행카드 참여 업무협약’을 체결했다.

기후동행카드는 서울시가 내년 1월 선보이는 무제한 대중교통 이용권으로, 이번 협약은 김포시에도 기후동행카드를 적용한다는 내용이다.

내년 7월 교통비 환급 정책인 ‘The 경기패스’ 도입을 추진 중인 경기도는 서울시와 김포시의 협약 내용이 알려진 뒤 즉각 반발했다.

김상수 경기도 교통국장은 이날 오후 3시 긴급 기자회견을 열고 경기도의 반대 입장을 밝혔다.

그는 “경기-서울-인천 등 3개 시도 교통국장 회의에서 광역버스를 포함한 수도권 전체 교통 문제 해결을 위한 공동 연구용역 추진을 합의했음에도 서울시가 경기도 일부 시군과 개별 협의를 하는 것에 대해 깊은 유감을 표한다”며 “주민의 교통 편익을 위한 정책이 소속 정당의 정치적 목적으로 변질돼서는 안 된다”고 밝혔다.

그는 이어 “서울시가 다른 경기도 내 일부 정당 소속 지자체장과 기후동행카드 참여를 위해 협상 중이라는 이야기도 있다”며 “경기도는 수도권 전체 시민에게 더 많은 혜택이 주어지는 선의의 교통정책 경쟁을 바란다”고 덧붙였다.

그는 “The 경기패스는 모든 도민이 전국 어디서나 모든 교통수단을 이용할 때 교통비를 지원하는 정책으로 혜택 측면에서 훨씬 우월한 교통비 정책임을 확신한다”며 “The 경기패스는 시내버스 지하철뿐만 아니라 광역버스, 신분당선, GTX 등 모든 교통수단을 이용할 수 있으나 기후동행카드는 서울 시내버스와 지하철만 이용할 수 있다”고 강조했다.

그는 또 “김포시와 서울시가 체결한 광역버스 기후동행카드 사업 참여 업무협약은 기존 기후동행카드에는 포함되지 않은 새로운 정기권이다. 주민 혜택이 있다면 각 시·군에서는 자체 예산 범위 내에서 사업 참여 여부를 판단하면 될 것”이라고 말했다.

김포시 외 다른 시·군이 기후동행카드에 참여하는 것을 막지는 않겠다는 입장을 밝힌 것이다.

한편, 경기도는 경기북부특별자치도 설립을 위한 주민 투표를 앞둔 상황에서 여당 주도로 김포시 서울 편입 문제가 불거지자 반발하고 있다.

김동연 경기지사는 “김포 서울 편입은 (내년 4월 국회의원) 선거용으로 실현성이 없고, 경기북부특별자치도 설치는 적법 절차를 밟아 실현 가능성이 높다”고 강조했다.

이에 오세훈 서울시장은 ‘선거 이후에도 논의를 지속적으로 이어나가자’는 입장이다.

오 시장은 올해 1월 김포시로부터 서울편입 제안을 받고 10개월의 정책 검토 끝에 메가시티 서울 논의가 서울 시민과 편입 대상 지방자치단체 주민 모두에 도움이 된다는 결론을 내린 것으로 전해졌다.