한국철도기술연구원 의왕 본원에서 철도 표준교량에 적용 예정인 KR-U 거더 45m 길이의 실물을 대상으로 성능검증 실험을 진행했다.[한국철도기술연구원 제공]

[헤럴드경제=구본혁 기자] 한국철도기술연구원은 지난 지난달 27일 경기도 의왕본원 실대형 구조실험동에서 국가철도공단의 표준교량으로 적용 예정인 ‘KR-U 거더 철도교량 성능검증’ 실험을 진행했다.

KR-U 거더 45m 길이의 실물을 대상으로 구조 안전성 등 성능을 확인했다. 국가철도공단, 철도교량 설계사 및 시공사, 관련 연구진 등 철도교량 분야 전문가 약 80여 명이 참석했다.

거더는 교량 상판 밑에 설치하는 보의 일종으로 교각과 교각 사이를 잇는 구조물이다.

철도연과 국가철도공단은 철도교량 표준화를 위해 경간(교각과 교각 사이의 거리) 25~30m에 적용할 KR-I 거더와 경간 30~45m에 적용할 KR-U 거더를 개발했다.

기존 PSC(프리스트레스 콘크리트) I형 거더교는 복선철도에서 거더 5개를 나란히 설치하는 5주형 방식인데, 지난 6월 성능검증을 완료한 KR-I 거더 철도교는 4주형으로 적용하고, 경간길이도 30m까지 늘리면서 성능을 향상시켰다.

이날 공개 성능검증이 이루어진 KR-U 거더 표준교량은 일반철도에서 여러 신형식 교량이 혼재되고 있는 것과 고속철도에서 박스거더 형식만 획일적으로 적용되고 있는 것을 대체하기 위해 개발된 표준교량이다.

경간 30~45m에 3주형 또는 4주형으로 다양한 형고를 적용할 수 있는 단면으로 제시됐다. 또한, 경간별로 현장 상황에 맞게 다양한 형고를 적용할 수 있도록 설계 자유도를 높였다.

KR-I 표준교량은 기존 PSC-I 교량에 비해 약 27%, KR-U 표준교량은 고속철도 PSC 박스 교량에 비해 약 24%의 건설비 절감이 가능하다. 1km의 철도교량 건설 시 기존 교량 대비 약 50억 원 이상의 건설비 절감이 가능할 것으로 기대된다.

철도 표준교량 적용 예정인 KR-U 거더 성능검증 실험 모습.[한국철도기술연구원 제공]

연구개발을 총괄한 김성일 철도연 철도구조연구실장은 “철도교량이 구성되는 다양한 영향 인자 분석과 설계 단계를 고려해 개발된 KR-I 교량과 KR-U 교량은 교량 기술의 선진화와 구조적·경제적 합리성을 도모했다”며, “KR 표준교량은 신규 철도노선 및 노후 철도교량 교체에 적용될 것”이라고 전했다.

한석윤 철도연 원장은 “철도 시설물의 건설비를 합리화하면서 안전성을 강화한 첨단 기술을 지속적으로 개발하여 국내 적용은 물론 해외 철도 시장 진출을 활성화하기 위해 노력하겠다”고 밝혔다.