[헤럴드경제=이해준 기자] 국제유가가 급락하고 있는 데 반해 국내 휘발류와 경유 등 유류가격은 매우 더디게 내려가면서 유류세 인하 논란이 일고 있는 가운데 유류세 세목을 단순화하고 유류세를 30% 정도 인하해야 한다는 주장이 제기됐다.

오정근 건국대 금융IT학과 특임교수는 15일 서울 프레스센터에서 열린 바른사회시민회의 주최 토론회에서 ‘유류세의 문제점과 개선방향’ 주제발표를 통해 이같이 주장했다.


오 교수는 “경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 한국 유류세는 중하위권이라고 하지만 일본보다 원화 환산 기준으로 30% 이상 더 많다”면서 “미국은 휘발유1ℓ당 세금이 150원에 불과하지만 우리나라는 900원 정도로 비정상적으로 높은 수준”이라고 말했다.

그는 “현행 유류세 체계는 세목이 8가지나 되고 소비자가격의 60% 이상이 세금”이라며 소비절감, 환경보호 등 세 도입목적을 고려해도 개선의 여지가 많다고 지적하고, 종량세 체계는 유지하되 유류세를 적절한 수준으로 인하할 필요가 있다고 주장했다.

오 교수는 “유류세목 중 교통ㆍ에너지ㆍ환경세는 현재 ℓ당 529원인데, 이 세목은 ℓ당 382원이 적정하다는 연구결과가 있는 만큼 이를 30% 정도 인하하는 게 바람직하다”고 제안했다.

윤원철 한양대 경제금융학부 교수도 “물가수준을 고려한 우리나라의 휘발유 가격은 OECD 회원국 중 가장 높은 수준”이라며 소비자 요구와 서민경제 부담 완화, 국내 제조업 대외경쟁력 향상 등을 위해 유류세 인하를 검토해야 한다고 주장했다.

이에 비해 성명재 홍익대 경제학과 교수는 유류세 인하 혜택이 자동차를 보유하지 않거나 경차 또는 운행빈도가 낮은 서민층에선 체감이 어렵다면서 유류세 인하에 반대했다.

김문식 한국주유소협회장은 “정부가 유류세는 낮추지 않고 주유소간 가격경쟁을 촉진하는 방법으로 유가인하 정책을 펴 주유소의 경영난을 가중시키고 있다”며 “매년 한 주유소에서 유류세로 부담하는 카드 수수료가 2705만원에 달한다”고 토로했다.


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