• - 전기차 급속충전기 2025년까지 1만5000기 목표
  - 친환경차 등록 대수에 따른 인프라 집중은 불가피
  - 정부ㆍ지자체ㆍ완성차 연계…지역별 안배 필수적

독일 뮌헨 인근 아이오니티 EV 충전소에서 기아차 니로EV를 충전하고 있다. [현대차 제공]

[헤럴드경제=정찬수 기자] 정부가 친환경차 충전 인프라 확대를 포함한 ‘미래차 산업 발전전략’을 발표한 가운데 지역 간 인프라 불균형이 해소 여부에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 차량 대수당 충전기 비율을 충분히 확보해야 정부의 친환경차 보급 목표를 달성할 수 있어서다.

17일 정부의 충전 인프라 구축안에 따르면 전기차 급속충전기는 현재 5427기에서 오는 2022년 1만기를 거쳐 2025년 1만5000기로 증가할 전망이다. 현재 31곳에 불과한 수소충전소는 연내 착공하는 곳을 포함해 86곳으로 늘어난다. 2030년 최종 구축 목표는 전국 660곳에 달한다.

전기차 급속충전기는 아파트와 대형마트, 주유소, 고속도로 휴게소 등 주요 거점을 중심으로 매년 1500기 이상 구축한다는 방침이다. 수소충전소는 2030년 기준 주요 도시에서 20분 이내에 도달할 수 있도록 전략적으로 설치할 계획이다.

접근성에 따른 지역별 안배가 이뤄질지가 관건이다. 수소·전기 충전소는 지자체와 완성차·에너지 업체가 연계된 사업이다. 사업성이 우선되어야 한다는 의미다.

에너지시장조사업체 SNE리서치가 환경부와 한국전력공사의 자료를 분석한 결과에 따르면 작년 연말 기준 전국에 설치된 전기차 (일반)충전기는 총 1만4000개로 나타났다. 지역별 전기차 등록 대수를 기준으로 살펴보면 평균적으로 전기차 4대당 1기의 충전기가 설치된 수준이다.

하지만 지역별로 균형감 있게 설치된 것은 아니었다. 실제 강원도엔 경기도(2500기)의 28% 수준에 불과한 720기가 설치됐다. 전기차 등록 대수당 충전기 비율은 경기도가 2.6대당 1기, 강원도가 1.9대당 충전기 1기였다.

수소전기자동차 여주충전소 모습. [현대차 제공]

현재 전기차 대수당 충전기 비율은 높진 않지만, 향후 전기차가 급증하면 지역별 격차는 더 커질 것으로 보인다. 정부가 목표로 세운 전기·수소차 비중은 올해 2.6%에서 2030년 33%에 달한다. 충전 인프라의 지역 안배 중요성이 부각되는 이유다.

충전 인프라의 집중이 불가피하다는 분석도 제기된다. 현재 1400기 이상의 전기차 충전기가 설치된 서울과 제주의 사례가 대표적이다. 두 지역의 전기차 대당 수 충전기 비율은 각각 6.6대당 충전기 1기, 8.4대당 충전기 1기로 전국 평균을 훨씬 웃돈다. 친환경차 등록 대수가 지역별 충전 인프라 불균형을 심화하는 요인으로 작용할 가능성이 크다는 의미다.

일각에선 업계는 충전 인프라 확대가 친환경차를 보급하는 현대·기아차의 비용 부담으로 작용할 것으로 내다보고 있다. 상용차 보급에 있어 충전소가 빠르게 구축돼야 하기 때문이다. 수소연료전지시스템이 선박, 열차, 발전 등 다양한 분야의 동력원으로 활용된다는 점을 고려하면 정부의 지원은 필수적일 것으로 예상된다.

SNE리서치 관계자는 “충전 인프라 불균형을 해소하기 위해선 지역별 전기차 등록 대수를 고려해 충전기를 보다 효율적으로 배치해야 한다”며 “이는 급속도로 성장하는 전기차 시장에 대응하는 필수적인 과정”이라고 말했다.

andy@heraldcorp.com