• -프리미엄 휴가에 직원 연차 30일 소진하는 방향 협의 중
  -“시간당 생산량 줄이거나 1교대 전환은 가상의 시나리오”
  -작년 임단협 지연 따른 파업 ‘학습효과’…일감 확보 목적
  -올해 임금협상 최대 난제…“결국 내년까지 미뤄질 수도”

부산 강서구 르노삼성자동차 부산공장에서 근로자들이 작업하고 있다. [연합] 르노삼성자동차 부산공장 모습. [연합]

[헤럴드경제=정찬수 기자] 생산 절벽으로 인력 감축을 추진 중인 르노삼성자동차가 인위적인 구조조정은 없다는 방침을 세웠다. 신차 수출 물량을 확정하지 못한 상황에서 노사 갈등이란 극한의 상황을 피하려는 것으로 풀이된다.

29일 관련 업계에 따르면 앞서 르노삼성차는 현재 시간당 생산량(UPH·Unit Per Hour)을 유지하면서 직원들의 연차를 30일 소진하는 안을 노동조합에 전달했다.

노조가 이를 받아들일지는 미지수지만, 회사는 최적의 안이라는 입장이다. 현재 시간당 생산량을 유지하면서 직원들의 연차수당을 줄이는 수준으로 타협할 수 있어서다. 여기에 희망퇴직 신청을 상시 받아 자연스럽게 인력을 재배치하겠다는 구상이다.

르노삼성차의 한 관계자는 “내년 생산 계획을 세우는 과정에서 생산 절벽은 불가피하다”며 “현재 45대 수준인 시간당 생산량도 줄어들 수밖에 없어 프리미엄 휴가에 연차를 더 소진하는 방향으로 노조와 이야기 중”이라고 설명했다.

이어 “시간당 생산량을 35대로 줄이는 2안과 생산량을 늘리면서 2교대를 1교대로 전환하는 3안은 발생 가능한 가상의 시나리오”라며 “실현 가능성은 지극히 낮다고 판단하고 있다”고 덧붙였다.

작년 임금 및 단체협상이 올해까지 이어지며 잇따른 파업으로 생산량에 직접적인 타격을 입은 것이 학습효과로 작용했다. 신차 XM3의 수출 물량을 확정하지 못한 상황에서 노사 갈등이 계속되면 회사가 르노를 설득하는 과정에서 어려움이 불가피하기 때문이다.

부산 강서구 르노삼성자동차 부산공장에서 근로자들이 작업하고 있다. [연합] 르노삼성자동차 부산공장 모습. [연합]

호세 빈센트 드 로스 모조스 르노 그룹 부회장의 방향성도 르노삼성차의 이런 구상을 뒷받침한다. 노사 갈등을 최소화한 가운데 임금 동결을 골자로 한 노사 상생 문화가 미래를 담보할 수 있다는 논리다.

그는 지난 2월 부산공장을 방문해 “부산공장의 생산비용이 올라가면 미래 차종 및 생산 물량 배정 경쟁에서 경쟁력을 상실할 것”이라며 “르노 그룹은 어려운 상황을 풀어낸 경험이 있으며, 그중 하나가 스페인 바야돌리드 공장”이라고 말했다.

바야돌리드 공장은 2009년 이후 임직원 1300명에 대한 희망퇴직을 받는 등 위기를 겪었다. 이후 3년간 임금 동결을 통한 노사 합의로 생산성을 확보했다.

결국 노사 합의가 최대 관건이다. 당장 내년 생산량은 지난해 21만5800대에서 절반 수준으로 줄어든다. 수출은 9월까지 전년 대비 36.6% 감소한 6만9499대에 그쳤다. 유럽 선적을 시작한 트위지에 이어 신차 생산물량을 확보해야 고용 안정을 실현할 수 있는 셈이다.

현재 르노삼성차는 노조와 임금 협상을 시작하지 못한 상태다. 실무협상은 지난주까지 7차에 걸쳐 이뤄졌지만 본협상까진 산 넘어 산이다.

회사 관계자는 “9월 상견례를 시작해 실무협상 속도가 느리다고 말할 수는 없다”며 “연내 임금 협상을 마무리하는 것을 목표로 하고 있지만 내년까지 미뤄질 가능성이 크다”고 말했다.

andy@heraldcorp.com