• 양산 사례 없는 신기술…구동모터·제어기 자체 개발
  동력 성능 높이고 최적의 선회력 제공 등 주행성능 ↑
  연내 양산 신뢰성 검증 완료 목표…양산 기대감 커져

현대모비스 인휠 기술이 탑재된 e-코너 시스템. e-코너 시스템은 인휠을 중심으로 전자식 조향·제동·현가 기술이 융합된 통합 솔루션이다. [현대모비스 제공]

[헤럴드경제=정찬수 기자] 현대모비스가 자동차 바퀴에 구동 모터를 달아 동력 성능을 극대화하고, 네 바퀴를 독립적으로 제어하는 전동화 시스템을 개발했다. 지금까지 경험하지 못했던 제자리 회전이나 게처럼 옆으로 이동하는 특수한 움직임이 가능해 향후 미래 모빌리티 혁신 기술로 주목받을 것으로 기대된다.

현대모비스는 각 바퀴를 모터가 직접 제어하는‘4륜 독립 구동 인휠(In Wheel) 시스템’을 개발했다고 19일 밝혔다. 이는 전 세계에서 양산 사례가 없는 신기술이다. 구동 모터와 제어기 기술 모두 자체 개발했다는 점에서 의미가 크다. 현대모비스는 현재 ‘아이오닉5’ 개발 차량을 구성해 현대차와 양산에 앞서 신뢰성 검증을 하고 있다.

인휠은 전동화 차량에 적용되는 시스템이다. 개발은 지난 2010년부터 시작했다. 차량 바퀴에 구동계를 넣는 만큼 설계 과정이 까다롭고, 동력 성능과 내구성 확보 등 극복해야 할 난제가 많았다.

주요 특징은 ▷동력 효율 및 전비 증가 ▷항속 거리 증대 ▷주행 성능 개선 ▷ 특수 모션 등이다. 차량에 인휠 시스템을 적용하면 드라이브 샤프트(구동력을 바퀴에 전달해주는 기계 부품) 같은 별도의 동력 전달 부품이 필요 없다. 구동 효율과 이를 통한 전비 증가 효과를 동시에 기대할 수 있다.

전동화 차량의 주행 거리 확장에도 도움이 된다. 기존 구동계가 바퀴 안으로 들어가므로 기존 공간에 배터리를 넣을 수 있다. 네 바퀴를 각 모터가 직접 제어해 선회 성능이나 차체 자세 제어도 개선된다. 실제 현대모비스가 개발한 4륜 인휠 시스템은 전후좌우 효율적인 토크 분배를 통해 선회 성능 향상과 약 20% 이상의 전비 개선 효과를 도출한 것으로 알려졌다. ‘제로턴’이나 ‘크랩 주행’ 등 특수 모션도 구현할 수 있다.

현대모비스가 올해 미국 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2023’에서 선보인 아이오닉5 기반 ‘e-코너 시스템’의 핵심 기술도 인휠이다. 구동부에 해당하는 인휠을 중심으로 전자식 조향, 제동, 현가 기술이 융합된 통합 솔루션이다. 현대모비스는 실제 차량을 대상으로 e-코너 시스템을 개발하고 있다. 향후 5년 안에 개발을 마친다는 목표다.

오흥섭 현대모비스 전동화BU장(전무)는 “인휠 시스템의 실제 양산이 가능하도록 올해 말까지 내구 신뢰성 개발을 완료할 것”이라며 “미래 모빌리티에 대응할 수 있도록 기술 완성도를 높이겠다”고 말했다.

현대모비스 인휠시스템을 장착한 실증 차량. 현대모비스는 ‘아이오닉5’ 기반으로 개발 차량을 구성해 현대차와 양산에 앞서 신뢰성 검증을 하고 있다. [현대모비스 제공]