[헤럴드경제=박준규 기자]위례신도시를 남북으로 잇는 트램(Tram)의 향배가 오는 가을에는 결정될 것으로 보인다. 보통 ‘노면전차’로 번역되는 트램은 자동차와 나란히 지상을 달리는 전철을 말한다. 한때 서울 도심을 달리던 전차는 1960년대 후반 폐지됐고 지금은 외국에서나 접할 수 있는 생소한 교통수단이 됐다. 위례신도시에서 트램을 다시 볼 수 있을지에 관심이 쏠리는 배경이다.

8일 서울시와 한국토지주택공사(LH) 등에 따르면 현재 한국개발연구원(KDI) 산하 공공투자관리센터(PIMAC)에서 위례신도시 트램을 두고 민자 적격성 조사를 진행하고 있다. 

위례신도시 트램을 예정대로 민자투자 방식으로 진행하는 것이 적당한지 여부가 하반기 중 결정된다. 북쪽 마천역과 남측 우남역, 서쪽 복정역을 연결하는 트램 노선은 위례신도시의 상징처럼 부각되곤 했다. 아파트가 속속 준공되고 있는 위례신도시 모습. [이상섭 기자/babtong@heraldcorp.com]

위례 트램은 민간제안 민간투자사업의 절차에 따라 추진되고 있는데, 두산건설 등으로 구성된 컨소시엄(가칭 위례트램주식회사)은 지난해 서울시에 ‘민간투자사업 제안서’를 단독으로 제출했다. 서울시는 내부검토를 거쳐 지난해 11월 KDI에 조사를 의뢰했다. 사업비는 1800억원 가량 들어갈 것으로 추산된다.

조사에는 통상 6~8개월 가량 걸리는 터라 올해 5~7월쯤엔 결과가 나올 것으로 보였으나, 최종 발표 시점은 하반기로 미뤄진 상태다. 서울시 관계자는 “국내에선 교통수단으로서 (트램이) 최초로 적용되는 것이라 고려할 시간이 더 필요하다는 의견을 전달받았다”고 말했다. 

트램이 위례신도시 중심 상권을 통과하는 모습을 담은 예상도. [사진=송파구청]

PIMAC에선 두산건설이 제안한 사업내용을 토대로 사업을 추진하는 게 적절한지를 따진다. 향후 예상되는 수요 규모와 현실적인 사업비 등 다양한 조건을 종합적으로 검토해 민간에 맡겨서 사업을 진행할지 여부를 최종적으로 판가름한다. 사업 적격성이 충분하다는 판단이 나오면 기획재정부가 심의를 한 뒤 정식 민간투자 사업으로 지정하게 된다.

이대로 절차가 이어진다면 내년 초에는 민간 사업자를 정식으로 선정할 수 있을 것으로 서울시는 내다보고 있다. 최초로 사업 제안서를 제출한 두산건설 컨소시엄은 민간 사업자 공모 과정에서 가점을 받는다.

현재 위례 트램의 준공은 2021년이 목표다. 하지만 사업 단계별로 변수가 많아 실제 트램이 위례신도시를 내부를 누비는 모습을 보는 건 더 늦어질 수도 있다.

당장은 트램에 관련된 법령과 제도가 제대로 마련되지 않은 상황. 국회에선 트램을 추진하는 지역구를 둔 의원들이 소위 ‘트램 3법’(철도안전법ㆍ도시철도법ㆍ도로교통법)의 손질을 주도하고 있다. 국회 국토위 소속 이원욱 의원실 관계자는 “9월 국감 이후에나 법안소위가 열려 관련법 논의가 될 것으로 보인다”고 말했다.

이 과정에서 쟁점이 부각될 여지는 적다. 다만 트램 궤도를 자동차와 혼용하는 일부 유럽식 방식에는 국토부와 경찰청은 안전을 이유로 부정적인 입장이다. 위례 트램도 전용로를 만드는 쪽으로 추진되고 있다.

게다가 위례 트램이 서울 송파구와 성남시를 모두 통행하는 만큼, 나중에 구체적으로 노선과 정류장을 확정하는 과정에서 이견이 불거질 수 있다는 것도 우려되는 지점이다.

특히 위례신도시에서 상가를 분양받은 이들이 트램에 거는 기대감은 컸다. 트램 노선 주변에 조성되는 상가들은 분양가가 3.3㎡당 1000만~1500만원 가량 더 비쌌으나 남김없이 계약됐다. 분양업계 관계자는 “트램으로 인한 상권 활성화 시점이 늦어질수록 수분양자들로서는 손해”라고 우려했다.

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