제네시스 GV90 국내 출시…1억4000만원부터, 네오룬 최고 2억4000만원 [여車저車]

[헤럴드경제=정경수 기자] 제네시스가 브랜드 첫 초대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)을 국내에 출시했다. 일반적인 문을 적용한 GV90와 차체 가운데 기둥을 없애고 앞뒤 문이 마주 열리는 GV90 네오룬 두 종류로, 최상위 4인승 모델에는 앞좌석 회전 기능과 한국의 온돌에서 착안한 난방 시스템까지 탑재했다.

제네시스는 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV인 ‘GV90’와 ‘GV90 네오룬’을 출시하고 10일부터 국내 계약을 시작한다고 밝혔다.

GV90는 제네시스의 SUV 가운데 가장 상위에 자리하는 모델이다. 지난 2024년 공개한 ‘네오룬’ 콘셉트카를 양산차로 발전시켰으며, 올해 8월 미국 샌프란시스코에서 세계 최초로 공개됐다.

판매 가격은 GV90 스탠다드 7인승이 1억3950만원, 인디비주얼 라운지 시트를 적용한 6인승이 1억4550만원이다. 네오룬은 6인승 스탠다드가 1억8990만원, 4인승 이그제큐티브 스위트가 2억3950만원이다. 가장 저렴한 모델과 비싼 모델의 가격 차이는 정확히 1억원이다.

GV90는 개별소비세 5%와 친환경차 세제 혜택을 반영한 가격이며, 네오룬은 개별소비세 5% 기준이다.

두 모델을 구분하는 가장 큰 특징은 문이 열리는 방식이다.

일반 GV90는 기존 자동차처럼 문이 열리는 스윙 도어를 사용한다. 반면 네오룬에는 앞문과 뒷문이 서로 반대 방향으로 열리는 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다.

특히 앞좌석과 뒷좌석 사이에 있는 차체 기둥인 B필러를 없애 승하차 공간을 넓혔다. 앞뒤 문이 각각 독립적으로 열리고 닫히는 구조로, 세계 최초로 적용한 기술이다. 차체 기둥을 없앤 데 따른 안전성 문제를 보완하기 위해 문 내부에 초고강도 강철 보강재를 적용했다. 탑승 공간을 둘러싼 차체 골격도 기존보다 1.5배 두껍게 설계하고 초고강도 강철 튜브 등을 사용했다.

네오룬에는 현대차그룹 최초로 전동식 앞좌석 회전 기능도 들어갔다. 차량이 정차한 상태에서 버튼을 누르면 앞좌석이 180도 돌아가 뒷좌석 탑승자와 마주 앉을 수 있다.

바닥에 나무 소재를 사용하고 한국의 온돌에서 아이디어를 얻은 복사열 난방 시스템을 적용했다. 여기에 뒷좌석과 트렁크를 분리하는 파티션, 냉장고, 테이블, 전용 콘솔과 소프트 세미 아닐린 가죽 시트 등을 갖췄다.

GV90의 차체 길이는 5285㎜, 너비는 2030㎜, 휠베이스는 3245㎜다.

동력계는 두 모델 모두 동일하다. 제네시스의 플래그십 전용 전기차 플랫폼 ‘eMP’를 기반으로 전륜과 후륜에 각각 전기모터를 탑재했다. 두 모터의 합산 최고출력은 490㎾, 최대토크는 800Nm다. 배터리는 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 123.5㎾h 용량을 사용한다.

1회 충전 시 주행거리는 GV90 22인치 휠 기준 500㎞다. 24인치 휠을 장착한 GV90 6인승은 484㎞를 달릴 수 있다. 네오룬은 24인치 휠 기준 6인승이 460㎞, 4인승이 432㎞다. 복합 전비는 GV90 22인치 휠 기준 3.4㎞/㎾h, 네오룬 6인승 기준 3.2㎞/㎾h다.

350㎾급 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 22분이 걸린다.

충전 편의성을 높이기 위해 현대차그룹 최초로 ‘플러그 앤 차지(PnC) 2.0’도 적용했다. 마이제네시스 앱에서 서비스를 등록하면 충전기에 케이블을 연결하는 것만으로 인증부터 충전, 결제까지 자동으로 진행된다.

배터리에는 특정 셀에서 발생한 열이 옆 셀로 번지는 것을 억제하는 열전이 안전 기술(TRP)을 적용했다.

주행 성능을 높이기 위한 장비도 다양하게 탑재했다. 좌우 바퀴의 구동력을 각각 조절하는 듀얼 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 비롯해 멀티 챔버 에어 서스펜션, 전자제어 충격흡수장치, 능동형 후륜 조향 시스템 등이 적용됐다

정숙성에도 신경을 썼다. 차량 전체 유리에 두께 5㎜가 넘는 차음 유리를 적용하고, 차체 내부에는 방음 충진재와 흡차음재를 보강했다.

안전장비로는 총 12개의 에어백을 마련했다. 특히 제네시스가 세계 최초라고 밝힌 루프 에어백은 차량이 전복될 때 천장 유리를 덮어 탑승자가 차량 밖으로 이탈하거나 천장에 부딪히는 위험을 줄이도록 설계됐다.

실내에서는 시동 버튼을 없앤 새로운 전원 체계가 눈에 띈다. 운전자가 차에 타고 문을 닫으면 차량이 주행 가능한 상태임을 알리고, 별도의 시동 버튼을 누르지 않아도 브레이크 페달과 변속 조작만으로 출발할 수 있다.

센터 디스플레이는 상황에 따라 크기가 달라진다. 주행 중에는 가로로 넓은 23.6인치 화면에 주행 정보와 내비게이션 등을 표시하고, 정차하면 화면이 위로 확장돼 24.6인치 크기의 대화면으로 바뀐다. 제네시스에 따르면 정차 시 화면 면적은 약 1.7배 커진다.

이 밖에 25인치 헤드업 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’, AI 음성비서 ‘글레오 AI’가 적용됐다. 원격 스마트 주차 보조 3과 기억 후진 보조, 고속도로 주행 보조 2 등 운전자 보조 기능도 갖췄다.

실내에는 뱅앤올룹슨의 25개 스피커를 활용한 3차원 사운드 시스템과 15개의 공기주머니 및 진동 모듈이 들어간 마사지 시트, 실내 장식재를 비추는 앰비언트 조명 등을 적용했다.

이번 출시는 제네시스가 국내 판매 부진을 겪는 상황에서 이뤄졌다. 제네시스의 올해 1~10월 국내 판매량은 6만8683대로 지난해 같은 기간보다 29.4% 감소했다. GV90는 대중적인 판매량 확대보다는 초고가 전기차 시장에서 브랜드의 입지를 강화하는 역할이 기대된다.

해외 시장 공략도 예정돼 있다. 제네시스는 GV90를 미국 시장에 2028년형 모델로 선보이고, 2027년 초부터 판매할 계획이다.

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https://biz.heraldcorp.com/article/10928863

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