현대차 넥쏘, 日 수소전기차 시장 점유율 11%

현대자동차가 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 앞세워 수입차 브랜드의 진입장벽이 높은 일본 택시 시장에서 입지를 넓히고 있다.

8일 일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차의 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장 누적 점유율은 11%에 달했다. 지난 4월 일본에 처음 출시된 디 올 뉴 넥쏘는 이 기간 등록 기준으로 20대가 판매됐다. 고객 인도를 앞둔 물량까지 합치면 판매 규모는 35대로 늘어나 점유율 확대가 기대된다.

특히, 35대 가운데 22대는 일본 자동차 시장의 중심지인 도쿄와 아이치 지역에서 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 차량 성능에 엄격한 기준을 요구하는 택시 업계에서 공급에 성공했다는 점에서 앞으로 시장 내 입지가 크게 강화될 것이란 기대가 나온다.

▶30년 수소 기술 집약…내구성·주행거리·실내 공간 앞세워=일본 택시 시장은 현지 완성차 업체가 오랫동안 주도해 온 영역으로, 차량의 신뢰성과 내구성은 물론 실내·적재 공간의 편의성, 정숙성, 운영비 등에 대한 기준이 매우 엄격한 것으로 알려져 있다. 장시간 운행과 도심 속 잦은 출발·제동이 반복돼 높은 수준의 신뢰성과 운행 효율, 승객 편의성이 동시에 요구되는 환경이다.

현대차는 디 올 뉴 넥쏘의 강화된 내구성과 긴 주행거리, 넉넉한 실내 공간과 정숙성이 출시 초기부터 택시업계의 관심을 끌었다고 설명했다.

현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이래 약 30년간 쌓아온 기술력과 실제 주행 데이터에서 얻은 피드백을 반영해 디 올 뉴 넥쏘의 성능과 효율을 크게 개선했다. 연료전지 시스템의 정격출력은 기존 모델보다 11% 향상된 94㎾다. 전해질막의 손상을 막는 기술을 적용하고 스택의 취약점을 분석해 보강 설계를 더하면서 장시간 운행에도 균일한 성능과 내구성을 확보했다는 설명이다.

고전압 배터리 설계에는 충방전이 빠르게 반복되는 수소전기차의 특성을 반영했다. 배터리 시스템의 부피는 유지하면서 출력은 기존 40㎾에서 80㎾로 두 배 높였다. 도심 정체와 장시간 공회전 등 실제 고객의 운행 환경을 반영한 가혹 조건에서 연료전지 시스템의 내구성도 검증했다.

주행거리는 가장 큰 강점이다. 디 올 뉴 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720㎞를 달릴 수 있다. 일본 WLTC 인증 기준으로는 1014㎞에 이른다. 현대차는 연간 약 5만~10만㎞를 주행하는 일본 택시업계에 높은 운행 효율을 제공할 것으로 기대하고 있다.

승객 편의성을 높이는 실내 공간도 호응을 얻고 있다. 기존 모델보다 여유로워진 2열 공간과 함께 510ℓ 용량의 트렁크를 갖췄다. 대형 수하물과 골프백을 실을 수 있는 적재 공간은 택시 운행의 편의성을 높이는 핵심 요소라는 게 현대차의 설명이다. 일본 판매 모델에는 재난이나 정전 시 차량 전력을 주택과 가전제품 등에 공급하는 차량-주택 간 전력공급(V2H) 기능도 기본 탑재됐다.

▶日 정부·지자체 보조금 뒷받침…아시안게임 계기 체험 확대=디 올 뉴 넥쏘의 일본 택시 시장 점유율 확대에는 상품성과 함께 정부와 주요 지자체의 수소 모빌리티 확대 정책도 긍정적으로 작용했다. 일본 정부는 온실가스 감축과 수소 소비 촉진 효과가 큰 택시와 버스, 트럭 등 영업용 상용차를 ‘수소 모빌리티 우선 보급 차종’으로 지정하고 수소전기차 택시 구매 보조금 등 다양한 지원책을 펴고 있다.

도쿄도는 친환경 정책인 ‘도쿄 H2’ 프로젝트를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만 대를 보급한다는 목표로 대규모 보조금을 집행하고 있다. 연간 최대 130만엔 한도에서 액화석유가스(LPG) 대비 수소 충전 차액을 지원하는 연료비 보조금도 제공한다. 아이치현은 2030년까지 수소전기차 택시 250대를 도입하는 것을 목표로 대당 350만엔의 차량 도입 보조금과 수소 1㎏당 576엔의 연료비 보조금을 지급해 운송 사업자의 부담을 덜어주고 있다.

권제인 기자