서울시, 수도권과 도심 잇는 GTX 환승거점 추가 신설 요청

[헤럴드경제=김유진 기자] 서울시가 국토교통부에 도시철도 주요 환승 거점 구축 수도권광역급행철도(GTX)에 정거장 3곳을 추가하는 ‘골드 트라이앵글’ 계획을 건의했다. 서울역~삼성역~청량리역으로 이어지는 GTX에 삼각지대에 주요 거점역을 잇는 정거장을 신설해달란 내용이다. 수도권 외곽에서 서울로 이동하는 주민들의 편익을 극대화 하기 위해서라는 게 시의 설명이다.

GTX는 수도권 주민들의 교통복지와 만성적 교통난 해소를 위해 주요 거점역을 30분대로 연결하는 광역급행철도망 구축을 목적으로 A·B·C의 3개 노선이 추진되고 있다.

25일 서울시에 따르면, 이번에 건의한 신설역은 기존 GTX 정거장 신설 계획에 더한 광화문(시청)역(GTX-A), 동대문(동대문역사문화공원)역(GTX-B), 왕십리역(GTX-C) 등 3개 역이다. 해당 역은 주요 거점을 경유하는 순환 노선인 지하철 2호선뿐만 아니라 1·4·5호선과 분당선·경의중앙선 등과 도시철도와 연계성이 높다. 신설역이 건설되면 GTX 이용 시 환승 횟수가 줄어들어 이동이 편리해질 것이라는 게 시의 설명이다.

시가 건의한 내용에 따르면, 현재 수도권광역급행철도(GTX) A노선의 주요 거점 정거장인 서울역과 연신내역은 정거장 사이에 광화문(시청)역을 신설해야 한다. 수도권급행철도(GTX) B노선도 주요 거점 정거장은 서울역과 청량리역 사이에 동대문(동대문역사문화공원)역도 필요하다. 동대문역과 동대문역사문화공원역 사이에 GTX 정거장이 신설되면 1·2·4·5호선 간 환승이 편리해진다. 특히 2호선을 강남북으로 연결해 다른 도시철도 노선과 유기적인 환승체계을 구축할 수 있다.

이같은 조치는 GTX를 통해 수도권 외곽에서 서울 중심부로 장거리 이동하는 승객들의 편의를 증진하기 위한 것이다. GTX를 타고 서울에 진입한 뒤, 최종 목적지에 도달하기 위해 걸리는 환승 시간과 수고를 덜어주겠다는 게 골자다.

이같은 결정에는 앞선 한국개발연구원(KDI)의 ‘GTX 노선별 예비 타당성 조사 보고서’ 등을 참고했다. 해당 보고서에 따르면 기존 GTX A 노선은 서울역에서 91%·삼성역에서 91%의 승객이 다시 대중교통으로 환승해 도심으로 진입한다. B 노선은 서울역 84%·신도림역 75%, C노선은 창동역 85%·삼성역 79%의 비율을 보인다.

시는 이번 GTX 정거장 추가 신설을 건의하기에 앞서 도시철도 노선과의 유기적인 환승 체계 등을 다각도로 검토했다. 검토 내용은 각 정거장이 지하철 노선과 편리한 환승이 가능한지, 일일 승차 인원 및 유동인구 등 충분한 이용 수요가 있는지 등이다. 정거장 간 이격거리도 검토하고, 기존 계획 상으로는 주요 거점역 사이가 약 8km라 멀다고 진단했다.

이날 시는 서울 중심부 내 정거장이 추가 신설되면 정차시간이 늘어나고 도심지 내부의 GTX 통행속도가 느려질 수 있다는 우려에 대해 반박했다. 정거장를 추가로 신설해 더 드는 신설구간 통과 시간은 약 2분인데, 추가 환승시간 절감효과는 그보다 큰 약 3분 30초라는 내용이다.

시는 수도권광역급행철도(GTX)의 정거장 추가 신설과 관련해 국토교통부에 정식으로 건의한 상태다. 향후 국토교통부 등 관련기관과 정거장 설치에 대한 구체적인 논의를 진행한다.