폭스바겐그룹, 뉴 오토 전략으로 주요 기술 플랫폼 구축

[헤럴드경제=원호연 기자]폭스바겐그룹이 전동화 전환 전략에 힘입어 지난해 매출과 영업이익이 크게 늘었다. 지난해 발표한 전략 '뉴 오토(NEW AUTO)’에 기반해 올해도 실적 향상을 이어갈 전망이다.

헤르베르트 디스(Herbert Diess) 폭스바겐그룹 CEO는 독일 볼프스부르크에서 열린 폭스바겐그룹 연례 기자간담회에서 “폭스바겐그룹은 지난 몇 년간 회복탄력성을 증명해왔고, 이번 위기도 극복해 나갈 것이다. 이와 함께, 탄소중립적인 미래 자율주행 모빌리티를 가능케 할 뉴 오토 전략 이행에 지속적이고 명확한 초점을 맞출 것”이라고 말했다.

폭스바겐그룹은 지난주 2021년 사업 경영 실적을 발표했다. 지난해 자동차 판매량은 총 860만대로 전년 대비 60만대가 줄어었다. 코로나19 이전인 지난 2019년과 비교하면 무려 240만대 줄어든 수치다.

그러나 매출액은 12% 증가한 2502억 유로로 나타났다. 특별항목 반영 전 영업이익은 2020년 대비 두 배 가까이 증가해 200억 유로로 견실한 수준을 유지했다. 영업이익률 또한 작년의 4.8%에서 8%로 상승했다.

이러한 재무 성과의 핵심은 보다 나은 사업 및 제품 포트폴리오 조합과 우호적인 가격 정책, 간접비 감소였다.

지난해에는 전동화 제품군이 실적개선을 주도했다. 전 세계 전기차 판매량은 두 배 가까이 늘어난 45만여대를 기록했다. 유럽 전기차 시장에서 25%의 압도적인 시장 점유율로 1위를 달성했고 주요 시장인 미국에서는 7.5%의 점유율을 보이며 2위를 달성했다. 중국 내 전기차 판매량은 2020년 대비 4배 이상 증가한 9만3000대를 기록했다.

지난주 폭스바겐 브랜드가 공개한 새로운 상징적 모델인 ID. 버즈(ID. Buzz)는 그룹이 전개하는 전동화 공세에 추가적인 모멘텀을 제공, 완전한 전기차 뿐만 아니라 라이드풀링과 같은 미래의 자율주행 모빌리티 개념에도 사용될 예정이다.

폭스바겐그룹은 지난해 7월 발표한 뉴 오토 전략을 통해 4 개의 글로벌 선도 기술 플랫폼에 걸쳐 미래 수익을 창출할 계획이다.

메카트로닉스 플랫폼과 관련해, 현재 모듈형 전기차 플랫폼 MEB는 e-모빌리티의 업계 표준이 되고 있다. 6년 동안 포드가 MEB를 기반으로 생산하게 될 차량 물량은 기존 계획의 두 배인 120만대로 늘어날 예정이다.

차세대 전기차 전용 플랫폼인 SSP를 기반으로 하는 폭스바겐 브랜드의 첫 번째 모델인 트리니티(Trinity)는 20억 유로에 달하는 새로운 공정 최적화 공장에서 생산될 예정이다. 더불어, 8억 유로 규모의 새로운 R&D 센터가 SSP 개발을 위해 건립된다. 앞으로 본 센터는 전기 및 자율주행 모빌리티를 위해 만반의 준비를 갖춘 유일한 그룹 플랫폼이 될 계획이다.

소프트웨어 플랫폼을 맡은 카리아드(CARIAD)팀은 유기적 성장과 M&A에 더욱 집중하고 있다. 이미 헬라(Hella)의 카메라 소프트웨어 사업 부문을 성공적으로 통합했고, 보쉬(BOSCH)와는 레벨3 자율주행을 위한 파트너십을 체결했다. 올해 카리아드는 미국과 중국에 진출해 그룹은 전 세계 시장의 요구사항에 부합하는 소프트웨어를 개발하고 프로세스에 보다 속도를 높인다는 방침이다.

폭스바겐 그룹은 이미 5만6000개 이상의 OTA 업데이트를 진행했다. 올해에도 다양한 소프트웨어 업데이트가 출시될 예정이다.

또한 오는 2025년, 그룹의 모든 브랜드를 위한 통합 소프트웨어 플랫폼 2.0도 출시될 예정이다.

폭스바겐그룹은 전 세계 주요 시장을 잇는 하나의 충전 네트워크를 구축하기 위해 노력하고 있다. 전체적으로는 2025년까지 전 세계 4만5000개의 고속충전 지점 구축을 계획하고 있다. 이 중 약 1만개가 이미 운영 중으로, 올해 더 많은 곳이 가동될 예정이다.

모빌리티 솔루션을 위한 선도적 플랫폼 구축에도 나섰다. 폭스바겐그룹은 협력사들과 함께 유럽의 대표적 렌터카 서비스 기업에 대한 인수 입찰을 시작했다. 새로운 ID. 버즈 AD는 아르고 AI(ARGO AI)의 소프트웨어를 사용해 이미 뮌헨에서 자율주행 도로 테스트를 진행하고 있다. 미국 내 테스트는 2023년 시작할 계획이다.