[헤럴드경제=이권형(대전)기자] 한국철도시설공단은 “현재 적용 중인 철도설계기준을 대폭 개정해 철도투자의 효율성을 극대화 한다”고 10일 밝혔다. 철도설계기준이 대부분 60~70년대 일본의 기준을 답습한 내용이 많기 때문이다.

주요 개정은 과거 기관사가 열차정차 위치를 지나쳐서 정차하는 경우를 대비해 승강장을 5~10m 더 길게 건설했으나, 스크린 도어 등 기술발전을 반영해 승강장 여유길이 축소(스크린도어 설치구간 5→0m, 지상 일반여객열차 20→10m, 지하 전기동차 5→1m)한다.

또한, 열차하중이 작용하지 않는 지하구조물 단면의 하중계수 및 강도감소계수 축소(19→14%), 터널구간 숏크리트 시공시 강섬유(steel fiber) 투입량을 줄이다.

이밖에 고속열차의 주행 안전성 재검토를 통한 최소곡선반경을 줄이고, 고속열차의 등판능력 및 제동능력 향상 등을 반영한 선로 최대기울기를 확대한다.

이렇게 개선할 경우 2020년까지 ‘국가철도망 구축계획’에 반영된 사업에 적용하면 약 2조 6000억원을 절감해 저비용 고품질의 철도건설이 가능하고, 해외 철도시장 진출사업에 탄력이 붙을 전망이다.

공단 관계자는 “그동안의 관행을 과감히 탈피해 소중한 국가예산이 헛되이 쓰이는 일이 없도록 설계부터 철저히 검증해 나갈 것”이라고 말했다.


Google News Icon
Google News 에서 헤럴드경제 팔로우