최대 항금노선으로 꼽히는 김포~베이징 항공노선 배분 결과를 놓고 양대 국적항공사인 대한항공과 아시아나항공이 또다시 해묵은 감정 싸움을 벌여 눈살을 찌푸리게 하고 있다.

13일 국토해양부는 중국 정부와 김포~베이징 일 4회 운항(양국 각 일 2회씩)에 합의함에 따라 대한항공과 아시아나항공이 각각 이 노선을 매일 1회씩 주7회 운항하도록 결정했다고 밝혔다.

두 항공사는 7월부터 김포~베이징 운항을 시작할 수 있으며, 구체적인 운항개시일은 한국과 중국의 항공당국이 협의를 통해 결정할 예정이다.

국토부 관계자는 “대한항공과 아시아나항공이 함께 운항을 하면 소비자가 좀 더다양하게 선택할 수 있고, 경쟁체제의 도입으로 운임료 인하와 서비스 개선 등이 이루어질 것으로 보인다”고 말했다.

한편, 아시아나항공은‘김포~베이징 노선 배분에 대한 아시아나항공의입장’이라는 보도자료를 통해 “대한항공을 동 노선의 운항사로 선정한 것은 이용객편의와 국적항공사의 균형적인 발전을 외면한 결정”이라고 반발했다.

또 대한항공이 기존의 인천~베이징노선 주 18회 운항을 유지하고 아시아나가 김포~베이징 노선 주 14회를 독점 운용함으로써 한중 1일 생활권 체제를 갖춰야 했으나 이번 배분으로 양사가 상생의 기회를 잃었다고 주장했다.

이에 대해 대한항공측은 ‘아시아나항공의 터무니없는 주장에 대한 대한항공 입장’자료를 통해 대한항공은 김포~베이징 노선 개설에 반대한 적이 없음을 분명히 밝힌다고 맞 받았다.

대한항공은 김포~북경 노선 개설을 최초 논의 당시 부터 찬성해 왔다고 주장했다. 다만, 중국측의 요구조건인 인천~북경 운수권의 김포 전용 보다는 신규노선 개설이 국익 뿐 아니라 고객의 편의성 확대에 크게 기여 함은 당연한 일이기에 우리정부의 전략적 협상 진행을 요청한 것이고 설명했다.

대한항공측은 이번 노선 배분은 양국간의 합의를 통해 이루어진 것으로 양국간 2개 항공사가 똑같이 주 14회씩 운항하기로 되어 있기 때문에 어느 한 항공사에 몰아주기식 배분을 할 수 없다고 강조했다.

대한항공 관계자는 “아시아나항공이 원색적인 용어를 사용하며정부와 선발항공사를 싸잡아 비난하기 보다, 지난 20여년간 후발주자로서 특혜를 받아온 습성을 버리고 경영능력 향상을 위한 노력을 해야할 것”이라고 비난했다.

강주남 기자@nk3507>

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