LCC, 급증한 부채에 돈줄 말랐다

코로나19 사태가 1년 넘게 이어지고 국제선 여객 수요가 좀처럼 회복되지 않으면서 국내 저비용항공사(LCC)들의 유동성에 '빨간불'이 켜졌다.

LCC들은 올해 자본확충을 통해 유동성 위기에 대비하고 있다.

24일 항공사 2020년도 사업보고서에 따르면 제주항공, 진에어, 티웨이항공 등 LCC 3사의 지난해 말 부채비율은 430~517%를 기록했다. 자기자본의 5~6배에 달하는 부채를 떠안은 셈이다.

제주항공은 지난해 12월 기준 자기자본이 2184억원인데 총부채는 9383억원으로 부채비율이 430%에 달한다.

지난 2019년 말 기준 353%였던 부채비율은 지난해 영업손실 확대로 급증했다.

특히 1년 이내 상환해야 할 단기차입금은 1656억원에 달한다. 만기가 도래하는 장기차입금까지 합하면 1년 내 상환 차입금은 1749억원이다.

항공기 리스 부채도 1년 내 1276억원을 상환해야 하며, 총 리스 부채는 3512억원에 달한다.

진에어도 2019년 267%였던 부채비율이 지난해 467%로 급증했다. 지난해 말 기준 진에어 자본은 981억원, 부채는 4586억원이다.

단기차입금은 400억원, 리스 부채는 3304억원이다. 1년 내 상환해야 할 채무, 차입금, 리스 부채는 총 1936억원에 달한다.

다만, 지난해 11월 유상증자를 통해 확보한 1050억원 중 521억원을 사용하지 않고 금융기관에 예치해 놓고 있어 다소 여유가 있다.

티웨이항공은 작년 부채비율은 517.6%로 2019년(331.2%)보다 186.4%포인트가 증가했다. 부채는 5895억원이고, 자본은 1138억원이다.

티웨이항공의 단기차입금은 496억원, 리스 부채는 2083억원에 달한다. 채무와 기타 부채를 다 합치면 티웨이항공이 3개월 이내 갚아야 할 부채는 760억원, 1년 이내 부채는 1190억원이다.

에어부산[298690]은 부채비율이 2019년 811.83%에서 작년 838.17%로 올랐다. 지난해 부채는 9242억원, 자본은 1102억원이다.

문제는 올해도 여객 수요가 회복하지 않고 있어 적자가 이어질 것으로 보인다는 점이다. 외부에서 현금을 투입해야 유동성 위기를 피할 수 있다.

티웨이항공은 다음달 LCC 중 올해 최초로 유상증자를 시행한다. 지난해 11월 668억원 규모의 유상증자를 한데 이어 올해 추가 유상증자를 한다.

800억원 규모의 제3자배정 유상증자로, 배정 대상은 투자 운용사인 더블유밸류업유한회사다.

제주항공과 진에어도 이르면 다음달 추가적인 자본 확충 방안을 내놓을 것으로 전망된다. 두 항공사는 회사채를 발행하거나 추가적인 정부 지원금을 받기 위한 절차에 착수할 것으로 보인다.

아시아나항공[020560]의 자회사인 에어부산과 에어서울은 아시아나항공으로부터 각각 300억원을 지원받았다.

원호연 기자 /