폭스바겐 전기 콘셉트카 ‘미션 이피션시’ 공개…“세계 최고 효율”

[헤럴드경제=권제인 기자] 폭스바겐이 차세대 양산 전기차 기술을 기반으로 개발한 고효율 전기 콘셉트카 ‘미션 이피션시’를 17일 공개했다. 미션 이피션시는 공기저항과 전비 등에서 세 가지 세계 기록을 세우며 폭스바겐 전동화 기술의 효율성을 입증했다.

미션 이피션시는 기록 달성만을 위한 전용 파워트레인이 아니라 차세대 양산 전기차에 적용되는 기술을 활용해 개발된 것이 특징이다. 차량은 신형 ID.폴로와 ID.크로스에 적용되는 전륜구동 MEB+ 플랫폼을 기반으로 제작됐다. ID.폴로와 동일한 최고출력 135마력의 전기모터와 54.9㎾h 고전압 배터리로 구성된 파워트레인을 탑재했다.

미션 이피션시는 도로 주행이 가능한 전기차로 세 가지 세계 기록을 세웠다. 먼저 공기저항계수(Cd)는 0.158을 기록했다. 폭스바겐에 따르면 도로 주행이 가능한 자동차 가운데 가장 낮은 수준이다.

이상적인 조건에서 실시된 주행 테스트에서는 6.48㎾h/100㎞, 환산 전비 약 15.4㎞/㎾h를 기록했다. 오르막 구간이 없고 에어컨 등 별도 전력 소비가 없는 상황에서 시속 68㎞로 일정하게 주행한 결과다.

실제 도로에서도 높은 효율을 보였다. 독일 볼프스부르크 폭스바겐 개발센터에서 출발해 폴란드와 체코를 거쳐 오스트리아 빈까지 총 1278.36㎞를 달린 결과 평균 에너지 소비량은 6.89㎾h/100㎞로 나타났다. 전비로 환산하면 약 14.5㎞/㎾h다.

이 구간에서 평균 주행속도는 시속 67.72㎞, 최고속도는 시속 138㎞였으며 주행 도중 충전은 한 차례만 이뤄졌다. 빈 도착 당시에도 164㎞를 추가로 주행할 수 있는 배터리가 남아 있었다. 충전 과정에서 발생하는 손실까지 포함한 에너지 소비량은 7.51㎾h/100㎞, 약 13.3㎞/㎾h다.

높은 전비의 핵심은 공기역학 설계라고 폭스바겐은 설명했다. 미션 이피션시는 공기저항계수 0.158과 2.08㎡의 작은 전면 투영 면적을 구현했다.

공기 흐름에 최적화한 물방울 형태의 차체를 비롯해 액티브 에어 플랩, 커버를 적용한 뒷바퀴, 차체 하부를 완전히 덮는 언더커버 등을 적용했다. 프레임리스 윈도우와 차체 표면에 통합된 도어 핸들도 공기저항을 낮추는 데 활용됐다.

특히 고속 주행에서 효과가 두드러진다. 시속 80㎞ 이상에서는 ID.폴로보다 에너지 소비량이 30% 이상 적다. 미션 이피션시가 시속 140㎞로 주행할 때 사용하는 에너지가 양산형 ID.폴로가 시속 100㎞로 달릴 때 필요한 에너지와 비슷한 수준이다.

안드레아스 민트 폭스바겐 브랜드 디자인 총괄은 “미션 이피션시의 전면부는 차세대 폭스바겐 전기차 패밀리와 동일한 디자인 언어를 공유한다”며 “차체 형태는 철저히 기능 중심으로 공기역학 법칙에 맞춰 설계했다”고 말했다.

브레이크와 휠, 타이어도 효율 향상에 초점을 맞췄다. 전륜에는 ID.폴로와 같은 맥퍼슨 스트럿 구조와 유압식 브레이크가 적용됐다. 후륜에는 전자기계식 브레이크를 적용해 마찰 손실을 줄이고 회생제동 효율을 높였다. 가변식 제동력 배분 기능을 통해 코너링 안정성도 확보했다. 해당 시스템은 글로벌 자동차 부품업체 아우모비오(AUMOVIO)와 공동 개발됐다.

휠 역시 공기저항을 줄이는 방향으로 설계됐다. 앞바퀴의 휠 아치는 타이어 곡률에 가깝게 만들어 휠하우스 내부의 와류를 줄였고, 휠 내부에는 공기 유입을 억제하는 특허 기술인 림 디플렉터를 적용했다.

타이어는 콘티넨탈과 공동 개발했다. ‘에코콘택트 7’ 양산 제품을 기반으로 제작한 콘셉트 타이어로, 구름저항은 톤당 4.9㎏ 수준이다. 폭스바겐은 유럽연합(EU) 타이어 라벨 최고 효율 등급인 A등급보다도 약 25% 낮은 수준이라고 설명했다.

실내는 효율성과 일상 활용성을 동시에 고려했다. 차체 크기는 전장 4775㎜, 전고 1392㎜이며 4인승 좌석과 481ℓ의 적재 공간을 갖췄다. 앞좌석에는 성인이 탑승할 수 있고 뒷좌석은 키 160㎝ 이하 승객이 이용할 수 있도록 설계됐다.

차체에는 모노코크 알루미늄 구조와 고강도 탄소섬유강화플라스틱(CFRP), 아라미드 복합소재를 사용해 무게를 줄였다. 실내에서도 경량화를 위해 일반 오디오 시스템 대신 휴대용 블루투스 스피커를 적용했다. 별도의 대형 인포테인먼트 시스템 대신 스마트폰이나 태블릿PC를 활용하는 ‘브링 유어 오운 디바이스’ 방식도 채택했다.

차량의 글래스 루프와 트렁크 리드에는 최고출력 370W의 태양광 패널도 탑재됐다. 태양광으로 생산한 전력은 차량 내 각종 전기 시스템에 공급되며 계절과 지역, 날씨에 따라 하루 최대 30㎞의 주행거리를 추가로 확보할 수 있다.

토마스 셰퍼 폭스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 “미션 이피션시는 양산차와 같은 플랫폼과 구동계를 활용해 세 개의 세계 기록을 세웠다”며 “최신 세대 폭스바겐 전기차 기술의 잠재력을 보여주는 모델”이라고 말했다.