대한항공·아시아나, 실적발표 앞두고 '울상'…마이너스 성적표

[헤럴드경제]신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 고사 위기에 처한 항공업계가 최악의 '마이너스' 1분기 성적표를 받아들었다. 다가올 2분기 실적의 충격이 더 클 것으로 보여 업계에 드리운 암운은 하반기에도 지속할 전망이다.

5일 항공업계에 따르면 대한항공은 다음 주 중에 1분기 실적을 발표할 예정이다. 2015년 3분기부터 작년 4분기까지 18분기 연속 기록한 영업이익 흑자 행진은 깨질 것으로 보인다. 업계에서는 대한항공의 1분기 영업손실을 2400억원대로 예상하고 있다. 1분기 여객 매출액은 전년 동기 대비 30%가량 쪼그라들 것으로 보인다.

다만 전체 매출액의 20%가량을 차지하는 화물이 코로나19 국면에서 비교적 선방하고 있어 일각에서는 1분기 영업손실을 1000억원 내외로 막을 수 있을 것이라는 전망도 나온다. 대한항공은 국제선 여객 노선 축소로 운휴 중인 여객기를 화물 전용기로 사용하고 있다. 코로나19 진단 키트를 비롯한 의약품 수송을 확대하면서 1분기 화물 운송량이 전년 대비 8% 이상 증가했다.

오는 15일 1분기 실적을 내놓을 예정인 아시아나항공은 지난해 3683억원의 영업손실을 낸 데 이어 올해 1분기에는 적자 폭을 더 키울 것으로 보인다. 시장 일각에서는 아시아나항공의 1분기 영업손실이 3천억원대에 달할 것이라는 비관적인 전망도 내놓고 있다.

저비용항공사(LCC)들도 줄줄이 '마이너스' 성적표를 받아들 것으로 보인다. 제주항공은 이르면 8일, 늦어도 다음 주 중에 1분기 실적을 발표할 예정이며, 티웨이항공도 이달 15일 1분기 실적을 내놓을 것으로 보인다.

대외 악재와 더불어 국토교통부의 제재 장기화로 실적 악화를 겪은 진에어도 이번 주나 다음 주 중에 1분기 실적을 발표할 예정이다. 국토부의 제재 해제가 3월 31일에 이뤄진 만큼 플러스 요인은 사실상 없는 상황이다.

더 큰 문제는 2분기다. 코로나19 사태 와중에도 이번 황금연휴를 맞아 '반짝 특수'를 누리기는 했으나 국제선보다 상대적으로 수익성이 낮은 국내선 위주인 데다 예년에는 황금연휴 기간 해외여행이 급증하며 실적의 일등 공신이었던 점을 고려하면 업계 입장에서는 여러모로 아쉬운 대목이다.

대한항공의 경우 여객 매출의 94%에 달하는 국제선 운항률이 10%대에 그치고 있어 2분기 매출액은 전년 동기 대비 절반 수준인 1조6000억원 안팎으로 주저앉을 전망이다. 적자 폭이 확대되며 영업손실도 5000억원에 이를 것으로 보인다.

진에어도 신규 노선 취항과 기재 도입 제한 등 국토부의 '족쇄'는 풀렸지만 코로나19 국면에서 취할 수 있는 확장 전략이 제한적인 만큼 당분간은 여전히 '보릿고개'를 겪을 수밖에 없는 상황이다. 2분기의 암울한 성적표는 항공업계의 구조 재편에도 변수로 작용할 전망이다.

당초 지난달 말로 예정됐던 HDC현대산업개발의 아시아나항공 주식 취득 예정일이 무기한 연기되면서 아시아나항공 매각 작업에도 '빨간 불'이 켜진 상태다.

아시아나항공의 경우 예정대로 인수·합병(M&A) 절차가 마무리되면 대규모 신규 자금 유입과 원가 구조 개선을 통해 재무 안정성과 수익성을 강화한다는 계획이었으나 현산의 인수 작업 연기로 이 같은 계획에도 차질이 빚어지게 됐다.

자회사인 에어부산과 에어서울의 자본 잠식도 업계의 우려를 키우고 있다. 제주항공은 해외 결합심사 승인이 아직 완료되지 않았다는 이유로 지난달 29일로 예정됐던 이스타항공의 지분 취득 예정일을 연기한 상태다. '셧다운' 중인 이스타항공의 인력 구조조정 진행 상황과 내부 갈등도 변수다.