［헤럴드경제=조동석 기자］한국경제에 드리운 먹구름은 환율과 세계 경제 부진 뿐만 아니다. 전문가들은 이에 더해 구조적인 문제까지 겹쳐 우리나라 수출이 더욱 어려워지고 있다고 분석한다.

우선 세계 교역 증가율이 둔화하고 있다는 점이다. 생산기술의 국가 간 격차가 축소되면서 다른 나라 제품을 수입할 이유가 예전보다 많이 줄었다. 특히 세계 경제성장의 엔진, 중국의 부품 생산기술 발전으로 수입산 부품의 국내 조달이 늘어나면서 세계교역 둔화에 중요한 역할을 한 것으로 추정된다.

여기에다 신흥국의 임금 상승은 선진국 업체가 자국으로 U턴하는 계기가 되고 있다. 최근 열도 밖으로 나갔던 일본의 생산기지가 다시 돌아오는 현상이 같은 맥락이다. 다른 나라 제품을 쓸 필요성이 줄어든 것으로 풀이된다.

중국의 성장 둔화와 국내 제조업 공동화 현상도 한몫했다. 강두용 산업연구원 선임연구위원은 “중국의 성장둔화가 한국 수출에 직격탄이 된데다 자동차(부품 포함)와 무선통신기기, 가전, 반도체 등 우리 수출 주력산업의 해외생산 확대도 수출둔화의 한 요인이 작용했을 가능성이 높다”고 진단했다. 그래도 호재는 존재한다. 하반기 신차 효과가 주목된다. 기아차는 신형 K5<사진>를, 현대차는 뉴아반떼를 각각 내세워 세계 시장 공략을 준비 중이다. 또 지난해 유가급락으로 석유제품의 수출이 감소했는데, 올 하반기에는 기저효과가 나타날 것으로 보인다. 유가하락 영향이 이전보다 줄어든다는 의미다.

올해 6~12월 조업일수는 지난해보다 4일 많다. 지난달 조업일수 감소 등으로 우리나라 수출이 주춤할 것을 볼 때, 하반기 반등의 요인이다.

한국무역협회 문병기 수석연구원은 “미국이나 중국, EU 시장에서 우리의 시장점유율을 보면 비슷하거나 올라갔다”면서 “주요국 수출이 부진한 가운데, 우리는 덜 부진한 편”이라고 분석했다. 또 “선진국의 경기회복이 이어지면서 우리의 수출 둔화를 상쇄할 것”이라고 내다봤다.