전문가 “상거래 채무 6500억, 회생 어려워”

한진해운에 대한 법정관리가 개시되면서 일어난 물류대란 때문에 채권단 및 금융당국에 대한 비난의 목소리가 일고 있다.

채권단과 금융당국이 너무 구조조정에 신규자금지원이 없다는 ‘원칙론’에만 매달려 한진해운을 지원 하지 않으면서 물류대란이 일어나게 된 것이라는 주장이다.

그렇다면, 채권단이 한진해운에 신규 자금지원을 했다면 한진해운은 과연 회생할 수 있었을까?

6일 채권단등에 따르면 채권단이 약 6000억원 규모의 신규자금지원을 시행했더라도 한진해운이 살아남기는 역부족이었다는것이 이들의 계산이다.

한진해운은 지난 8월말을 기준으로 약 6500억원의 용선료미납, 하역작업료 미납등의 상거래 채무가 있었다. 이미 지난 5월부터 용선료 연체를 이유로 선주가 한진해운 소속 한진패라집호를 남아프리카공화국에서 억류하는 등 상거래 채무가 계속되면 한진해운은 영업을 더 이상 하기 어려운 상황이었다.

따라서 지난 8월 말, 채권단이 6000억을 지원했다 하더라도 이 돈은 대부분 상거래 채무를 상환해 영업을 계속할 수 있도록 하는데 쓰였을 것이라는 것이 채권단의 판단이다.

하지만 상거래 채무만 갚는다고 일이 해결되는 것은 아니다. 회계법인이 한진해운에 대해 실사를 진행한 결과, 지난 2분기(4~6월)동안 한진해운은 2120억원어치의 당기 순손실을 기록했다.

이같은 추세가 계속된다면 올해 말까지 4000억원 이상의 운영자금이 필요하다.

한진그룹측은 자구안에서 대한항공을 통해 유상증자로 약 4000억원의 돈을 집어넣겠다고 말했지만 이대로면 올해 말까지 운영자금을 쓰고 나면 남는게 없다.

한진그룹측은 이어 조양호 회장이 1000억원 규모의 사재를 출연할 계획이라고 밝혔다.

그러나 해운업 침체가 지속되면 이 돈도 2017년 1분기 안에 사라지게 된다. 이후에 필요한 운영자금은 모두 또다시 빚으로 감당해야 하는 것이다.

김재현 기자/