'개과천선'한 SM6의 승차감, 비결은?

[헤럴드경제 원호연 기자]통통 튀는 승차감이 단점으로 지적됐던 르노삼성자동차 SM6가 페이스리프트 이후 호평을 받고 있다. 리어 서스펜션이 토션빔인 것은 여전하지만 구조와 소재를 바꿔 '개과천선'했다는 평가다.

기존 SM6는 AM링크라는 이름으로 토션빔을 개선했다고 강조했지만 실제 승차감은 신통치 않았다는 게 대체적인 평가다. 노면의 진동을 제대로 거르지 못했고 포트홀이나 대형 과속 방지턱을 넘을 때 발생하는 충격을 그대로 승객에 전달했다. 이른바 '통통 튀는 승차감'이다.

그러나 4년만에 페이스리프트를 거친 '더 뉴 SM6'는 사뭇 달라진 승차감을 보여준다는 평가다.

더 뉴 SM6가 토션빔 서스펜션을 멀티링크로 바꾼 것은 아니다. 그러나 프론트와 리어 서스펜션 댐퍼에 모듈러밸브 시스템(MVS)를 적용해 감쇠력을 부드럽게 제어했다.

또한 리어 서스펜션에 대용량 하이드로 부시를 적용해 노면 진동을 효과적으로 차단했다. 하이드로 부시의 물성이 유체인 만큼 고체인 고무보다 충격흡수에 유리할 수 밖에 없다.

차체 각 부위에 적용한 흡음재와 차음 윈드쉴드 글라스를 통해 실내로 유입되는 소음을 줄였다. 특히, TCe 300에는 실내에 유입되는 엔진소음의 반대 위상 음파를 내보내 소음을 저감시키는 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)을 동급 최초로 기본 적용했다.