김포터미널 이용률은 0.05% 머물러

[헤럴드경제=박일한 기자] 경인 아라뱃길이 개통한지 3년이 지났지만 이용 실적이 예상치에 한참 못미치는 것으로 조사됐다.

국회 국토교통위원회 정성호 의원(새정치민주연합, 경기 양주시ㆍ동두천시)은 21일 한국수자원공사를 대상으로 한 국정감사에서 “아라뱃길 개통3년이 지났지만 당초 예측한 물동량 대비 실제 물동량은 9%에 불과하며, 김포터미널 이용률은 0.05%에 불과하다”며 “2조 6700억원이 투입된 아라뱃길 사업 목적중 하나인 물류기능은 실패했다”고 주장했다.

경인아라뱃길은 홍수피해예방, 친환경 물류혁신, 친수문화공간 조성, ​지역경제 활성화를 위해 2009년부터 2012년까지 2조6700억원을 투입해 주운수로를 정비하고 물류터미널등 기반시설을 조성한 사업이다.

또 인천 오류동 서해에서 서울 개화동 한강까지 18km를 4000t급 선박이 다닐 수 있도록 만든 사실상 국내 첫 운하이기도 하다.

2008년 당시 이명박 정부는 KDI의 낙관적 보고서를 근거로 이 사업을 추진했고, 생산유발효과 3조원, 일자리 2만5000개 창출이 가능할 것이라고 예상했다. 하지만 개통 3년이 지났지만 화물선이나 유람선을 찾아보기가 어려운 상황이라는 게 정의원의 지적이다.

특히 아라뱃길의 목적중 하나인 화물 물동량은 당초 목표치의 9.1%에 불과하며, 화물 터미널 이용률은 하역능력 대비 처리 물동량 기준 인천터미널의 경우 8.7%, 김포터미널은 0.05%에 불과한 것으로 나타났다.

인천물류단지 분양률은 김포터미널보다 분양가를 낮게 책정했음에도 79%에 불과(김포터미널 98%)한 실정이며, 유람선 탑승률은 당초 KDI예측대비 29%에 불과하다.

화물선 운항 역시 총 25개 노선(국제15개, 연안10개)이 있지만, 정기노선은 3곳에 불과한 상황이다. 특히 경인항~청도 노선의 경우 물동량 부족으로 2014년1월 운행을 중단했다가 우여곡절 끝에 한중해운회담을 통해 오 3월 운항이 재개돼기도 했다.

정성호 의원은 “아라뱃길 화물터미널은 신생항만의 낮은 인지도, 물류인프라 부족 등 주변 여건 미성숙으로 인해 물량 확보에 어려움이 있으며, 또한 인근 인천 신항ㆍ북항개발이 본격화되고 있기 때문에 경쟁력을 갖추기 어렵다” 며 “국가적 손실을 줄이기 위해서라도 문제점을 철저히 검증하고 과감하게 구조조정을 검토해 볼 필요가 있다”고 주장했다.


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