［헤럴드경제=홍길용 기자］청해진해운이 최근들어 여객을 나르는 운송 부문보다 짐을 운반해주는 화물부문에 더 주력했던 것으로 확인됐다. 특히 2013년 세월호 도입 이후 화물부문 매출이 눈에 띄게 늘었다. 사고 당시 세월호가 애초 항적도에 나타났던 115도보다 훨씬 완만한 45도로 선회했음에도 끝내 전복된 이유도, 매출에 눈이 먼 청해진해운 측이 무리하게 화물을 실어 쏠림위험을 키운 데 따른 것으로 분석된다.

헤럴드경제가 2008년부터 6년간 청해진해운의 부문별 매출현황을 분석한 결과 2009년부터 화물운송 매출을 크게 늘려온 것으로 나타났다. 2011년에는 화물부문 매출이 133억원을 넘어 여객을 실어나르는 운송부문 매출 128억원을 뛰어넘었고, 이는 2012년 일본에서 퇴역한 18년이나 된 낡은 여객ㆍ화물 겸용선인 세월호 도입으로 이어졌다. 2013년 세월호가 인천-제주 노선에 투입된 이후 화물부문 매출은 195억원으로 급증, 운송부문(125억원)보다 50%이상 많은 성과를 냈다.

청해진해운 보유 선박가운데 대량으로 화물을 운송할 수 있는 배는 2003년부터 인천-제주 노선을 운항중인 오하마나호와 2013년 투입된 세월호 뿐이다. 저가항공사 등장으로 인천-제주간 여객 매출이 줄어드는 가운데서도 청해진해운이 배수량 6835톤의 대형 선박을 도입한 것은 결국 화물운송 매출을 탐낸 결정이었다는 해석이 가능하다.

특히 이명박 정부에서 선령 연장이 이뤄졌고, 이 덕분에 산업은행 등 금융권에서 세월호 도입자금의 차입이 가능했다.

청해진해운에 따르면 사고 당시 세월호에는 승용차 124대, 1t(적재가능중량 기준) 화물차량 22대, 2.5t 이상 화물차량 34대 등 차량 180대와 화물 1157t 등 총 3608t의 화물과 차량이 적재됐다. 출항보고서에는 실리지 않은 것으로 돼 있는 컨테이너가 폐쇄회로TV 화면에 포착됐고 차량은 한도보다 30대를 초과했다.

특히 무게가 50t이나 되는 초대형 트레일러 3대를 선적하면서 화물칸 중간에 둬 무게중심을 잡지 않고 왼쪽 2대, 오른쪽 1대로 배치했다는 증언도 있다. 또 세월호에 실린 컨테이너가 일반 컨테이너(20피트)의 절반 크기여서 바닥걸쇠에 쇠줄로 묶지 못했다는 진술도 있다. 과적을 하려다보니 화물안전 관리가 더 소홀해졌던 셈이다.

연안여객선 업계 사정에 밝은 한 관계자는 “차량을 싣는 비용은 10만원에서 14만원 정도로 승객 운임보다 몇 배나 많다”면서 “화물운임이 높으니 선사들이 과적하고 그만큼 평형수를 적게 채운다는 이야기가 나온다”고 말했다.

한편 청해진해운은 1987년 ‘오대양 사건’의 여파로 쇠락의 길을 걸었던 유병언(73) 전 세모그룹 회장과 그 자녀들이 실제 소유주다. 청해진해운과 관련 회사들은 세모그룹이 최종 부도를 맞은 지 불과 1년 반 뒤인 1999년 2월 자본금 34억원으로 설립됐다.

kyhong@heraldcorp.com

[정정보도문]

기독교복음침례회(구원파) 및 유병언 전 회장 관련 정정 및 반론보도문

[헤럴드경제] 지난 4월 16일, 세월호 참사 이후 기독교복음침례회(일명 구원 파) 및 유병언 전 회장 관련 기사 보도 이후 기독교복음침례회 교단 및 유병 언 전 회장의 유족 측에서는 사실과 다른 보도에 대해 정정 및 반론보도문 을 보내왔습니다.

1.구원파가 오대양사건과 관련 있다는 보도에 대하여

오대양 집단자살 사건은 1987년과 1989년 그리고 1991년 검경의 3차례 집 중적인 수사를 통해 기독교복음침례회 교단 및 유병언 전 회장과 관련이 없음이 밝혀졌으며, 지난 5월 21일 인천지검에서 공문을 통해 관련이 없음 을 확인해 준 바 있습니다.

2. 구원파의 교리 폄하 및 살인집단 연루성 보도에 대하여

일부 언론은 기독교복음침례회 교리를 한번 구원 받으면 무슨 죄를 지어도 상관없다는 식으로 가르치며, 유병언 전 회장의 사업이 하나님의 일이며 회 사에서 열심히 일하는 것이 구원이고 예배라는 교리를 가졌다고 보도하였 으나 해당 교단에서 보낸 공식문서와 설교들을 확인한 결과 교리가 없음을 확인하였습니다.

3. 이준석 선장을 비롯한 선원들이 구원파 신도라는 보도에 대하여

세월호 사고 당시 먼저 퇴선했던 세월호 선장 및 승무원들은 모두 기독교 복음침례회 신도가 아니며, 다만 승객을 먼저 대피시키다 사망하여 의사자 로 지정된 故정현선 씨와, 승객을 구하다가 의식불명 상태로 구조된 한 분 등, 2명에 불과한것으로 확인되었습니다.

4. 기독교복음침례회에서의 유병언 전 회장 지위 관련 보도에 대하여

기독교복음침례회는 유병언 전 회장이 교주도 총수도 아니며, 유병언 전 회 장은 1970년대 극동방송국 선교사들로부터 목사 안수를 받은 사실은 있으 나 목회활동을 한 사실은 없으며 기독교복음침례회는 평신도들의 모임으로 목사가 없음을 밝혀왔습니다.

5. 기독교복음침례회 및 유병언 전 회장의 5공화국 유착설 보도에 대하여

일부 언론은 유병언 전 회장이 1980년대 전경환 씨와의 친분 관계와 전두 환 대통령의 5공화국과의 유착관계를 통해서 유람선 사업 선정 등 세모그 룹을 급성장시킬 수 있었다고 보도하였습니다. 그러나 유병언 전 회장과 기 독교복음침례회는 5공화국과 유착관계가 없었으며 지난 5월 21일 인천지 검에서 공문을 통해 이를 확인해 준 바 있습니다.

6. 유병언 전 회장의 50억 골프채 로비설 보도에 대하여

일부 언론은 유병언 전 회장이 사돈을 동원하여 50억 상당의 골프채로 정 관계 인사들에게 로비했다고 보도하였으나, 지난 10월 검찰이 해당 로비설 은 사실이 아니고 세모도 정상적인 절차를 통해 회생하였음을 확인해 준 바 있습니다.

7. 유병언 전 회장 작명 관련 보도에 대하여

일부 언론은 '세월'의 이름이 세상을 초월한다는 의미의 세월(世越)이 아닌 '흘러가는 시간'을 뜻하는 세월(歲月)이며, 유병언 전 회장의 작가명인 '아해'는 '야훼'가 아닌 어린아이를 뜻하며 기업명인 '세모'는 삼각형을 뜻하는 것으로 확인되었습니다.


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